С 01 марта 2022 года вступили в силу новые правила дипломирования моряков торгового и служебно-вспомогательного флотов, определяемые Приказом Минтранса России от 08 ноября 2021 г. № 378 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов".
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 марта 2012 г. № 62 "Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов" утратил силу.
Квалификационные документы, выданные в соответствии с Положением о дипломировании членов экипажей морских судов, утвержденным приказом Минтранса России от 15 марта 2012 г. № 62, действуют до окончания срока их действия.
Новое Положение о дипломировании членов экипажей морских судов разработано в целях реализации Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками, пункта 3 Стандарта A3.2 "Питание и столовое обслуживание" Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве в части подготовки и квалификации судовых поваров, Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, Международного кодекса по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурной вспышки, а также Конвенции Международного союза электросвязи.
Настоящее Положение устанавливает требования к наличию подготовки (квалификации), стажу работы на судне, проведению квалификационных испытаний кандидатов на получение квалификационных документов, порядок приема заявлений и выдачи квалификационных документов, льготных разрешений, подтверждений о признании дипломов, выданных иностранным государством, внесения в квалификационные документы записей, в том числе ограничений, предусмотренных Конвенцией ПДНВ, и порядок их снятия, а также порядок продления и учета квалификационных документов для членов экипажей судов, используемых в целях торгового мореплавания, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, и спортивных парусных судов.
Квалификационные документы в соответствии с настоящим Положением выдаются лицам не моложе 18 лет, годным по состоянию здоровья для работы на морских судах и занятия должностей членов экипажей морских судов, предусмотренных Положением, получившим образование в российских образовательных организациях, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности, систему стандартов качества подготовки, освидетельствованную классификационным обществом - членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) в соответствии с Правилом 1/8 Конвенции ПДНВ, осуществляющих подготовку по программам в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящего Положения и признанных в установленном порядке, или иностранных учебных заведениях, соответствующих требованиям Конвенции ПДНВ, при наличии международных соглашений о признании с соответствующим иностранным государством, прошедшим подготовку для экипажей морских судов в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ и настоящим Положением в морских образовательных организациях и/или в российских учебно-тренажерных центрах (УТЦ), имеющих систему стандартов качества подготовки, освидетельствованную классификационным обществом - членом МАКО в соответствии с Правилом 1/8 Конвенции ПДНВ, и освидетельствованных в установленном порядке, а также соответствующим требованиям к стажу работы на судне согласно настоящему Положению.

Новым документом вводятся новые правила получения рабочих документов, например судоводителям упрощено получение диплома старшего помощника капитана и капитана судна в части сокращения сроков наплаванности в должности вахтенного помощника и старшего помощника капитана соответственно.

В соответствии с Положением членам экипажей морских судов для занятия должностей на судне выдаются следующие квалификационные документы:

1. Дипломы судоводителей:
вахтенный помощник капитана морского судна валовой вместимостью 500 и более - уровень эксплуатации (Правило II/1 Конвенции ПДНВ);
старший помощник капитана морского судна валовой вместимостью от 500 до 3000 - уровень управления (пункт 3 Правила II/2 Конвенции ПДНВ);
капитан морского судна валовой вместимостью от 500 до 3000 - уровень управления (пункт 3 Правила II/2 Конвенции ПДНВ);
старший помощник капитана морского судна валовой вместимостью 3000 и более - уровень управления (пункт 1 Правила II/2 Конвенции ПДНВ);
капитан морского судна валовой вместимостью 3000 и более - уровень управления (пункт 1 Правила II/2 Конвенции ПДНВ);
вахтенный помощник капитана морского судна валовой вместимостью менее 500, занятого в прибрежном плавании (на удалении от берега до 50 морских миль и до 250 морских миль от побережья Российской Федерации), - уровень эксплуатации (пункт 3 Правила II/3 Конвенции ПДНВ);
капитан морского судна валовой вместимостью менее 500, занятого в прибрежном плавании, - уровень управления (пункт 5 Правила II/3 Конвенции ПДНВ);
судоводитель маломерного судна, используемого в коммерческих целях;
судоводитель прогулочного судна.

2. Дипломы судовых механиков (далее - судомеханик):
вахтенный механик морского судна с обслуживаемым или периодически не обслуживаемым машинным отделением и главной двигательной установкой мощностью 750 кВт и более - уровень эксплуатации (Правило III/1 Конвенции ПДНВ);
второй механик морского судна с главной двигательной установкой 3000 кВт и более - уровень управления (Правило III/2 Конвенции ПДНВ);
старший механик морского судна с главной двигательной установкой 3000 кВт и более - уровень управления (Правило III/2 Конвенции ПДНВ);
второй механик морского судна с главной двигательной установкой от 750 до 3000 кВт - уровень управления (Правило III/3 Конвенции ПДНВ);
старший механик морского судна с главной двигательной установкой от 750 до 3000 кВт - уровень управления (Правило III/3 Конвенции ПДНВ).

3. Диплом судового электромеханика (далее - электромеханик):
электромеханик морского судна с главной двигательной установкой более 750 кВт (Правило III/6 Конвенции ПДНВ).
Ранее выданные дипломы старших электромехаников действуют до срока их окончания и продлеваются в соответствии с требованиями к электромеханику морского судна с главной двигательной установкой более 750 кВт (Правило III/6 Конвенции ПДНВ) с изменением наименования должности на "электромеханик морского судна с главной двигательной установкой более 750 кВт".

4. Дипломы судовых радиоспециалистов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ):
оператор ограниченного района ГМССБ (Правило IV/2 Конвенции ПДНВ);
оператор ГМССБ (Правило IV/2 Конвенции ПДНВ);
оператор радиоэлектронного оборудования второго класса ГМССБ (Регламент радиосвязи);
оператор радиоэлектронного оборудования первого класса ГМССБ (Регламент радиосвязи).

5. Квалификационные свидетельства рядового состава:
вахтенный матрос - вспомогательный уровень (Правило II/4 Конвенции ПДНВ);
матрос первого класса - вспомогательный уровень (Правило II/5 Конвенции ПДНВ);
вахтенный моторист - вспомогательный уровень (Правило III/4 Конвенции ПДНВ);
моторист первого класса - вспомогательный уровень (Правило III/5 Конвенции ПДНВ);
судовой электрик - вспомогательный уровень (Правило III/7 Конвенции ПДНВ);
судовой повар - вспомогательный уровень (КТМС).

6. Документы специалиста, за исключением случаев, когда соответствующая компетенция включена в требования для выдачи квалификационного документа командного или рядового состава судна:
специалист по проведению грузовых операций на нефтяных танкерах или танкерах-химовозах с начальной подготовкой (пункт 2 Правила V/1-1 Конвенции ПДНВ);
специалист по проведению грузовых операций на нефтяных танкерах с расширенной подготовкой (пункт 4 Правила V/1-1 Конвенции ПДНВ);
специалист по проведению грузовых операций на танкерах-химовозах с расширенной подготовкой (пункт 6 Правила V/1-1 Конвенции ПДНВ);
специалист по проведению грузовых операций на газовозах с начальной подготовкой (пункт 2 Правила V/1-2 Конвенции ПДНВ);
специалист по проведению грузовых операций на газовозах с расширенной подготовкой (пункт 4 Правила V/1-2 Конвенции ПДНВ);
специалист по безопасности, относящейся к работе с топливом, применению топлива или к реагированию в чрезвычайной ситуации, связанной с топливом, на судах, подпадающих под действие Кодекса МГТ, с начальной подготовкой (пункт 4 Правила V/3 Конвенции ПДНВ);
специалист по работе с топливом и топливными системами и по их использованию на судах, подпадающих под действие Кодекса МГТ, с расширенной подготовкой (пункт 7 Правила V/3 Конвенции ПДНВ);
специалист по эксплуатации судов, плавающих в полярных водах, с начальной подготовкой (пункт 2 Правила V/4 Конвенции ПДНВ);
специалист по эксплуатации судов, плавающих в полярных водах, с расширенной подготовкой (пункт 4 Правила V/4 Конвенции ПДНВ);
специалист по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками (пункт 1 Правила VI/2 Конвенции ПДНВ);
специалист по скоростным дежурным шлюпкам (пункт 2 Правила VI/2 Конвенции ПДНВ);
специалист по современным методам борьбы с пожаром с расширенной подготовкой (пункты 1 и 2 Правила VI/3 Конвенции ПДНВ);
специалист в соответствии с пунктом 1 Правила VI/4 Конвенции ПДНВ;
специалист в соответствии с пунктом 2 Правила VI/4 Конвенции ПДНВ;
специалист командного состава судна, ответственный за охрану судна (Правило VI/5 Конвенции ПДНВ);
специалист, имеющий назначенные обязанности по вопросам охраны (пункт 4 Правила VI/6 Конвенции ПДНВ).

Если Вы являетесь представителем судовладельца, то Вы можете связаться с нами для уточнения деталей и вопросов, касающихся дипломирования, подбора и подготовки плавсостава.

Пишите нам на e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. 

IX Международный морской бизнес-форум СИ МБФ 2021 пройдет 06-07 октября на базе севастопольского Инновационного центра Концерна ВКО «Алмаз-Антей» (Фиолентовское шоссе, 1), а также других конгрессно-выставочных площадок, расположенных, как в г. Севастополе, так и на территории Республики Крым.

III Севастопольский морской салон СВМС 2021 - выставка новейших кораблей, судов, катеров и яхт пройдет в акватории Севастопольской бухты 06-07 октября 2021 года. Базовые причальные сооружения салона расположены на Морском вокзале, Минной стенке и в бухте Голландия. В рамках салона также проводится выставка новейших боевых образцов техники береговых войск.

Форум и Салон пройдут одновременно в рамках Морской недели России 2021.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ О ФОРУМЕ, САЛОНЕ и МОРСКОЙ НЕДЕЛЕ РОССИИ 2021

Мы оказываем следующие оценочные экспертные услуги:

- оценка (определение) остаточной стоимости судна любого типа и назначения;
- оценка (определение) остаточной стоимости катера;
- оценка (определение) остаточной стоимости яхты (моторной яхты, парусно-моторной яхты и парусной яхты).

Оценка производится на основании экспертного комплексного технического осмотра судна, катера или яхты, проверки его юридической, технической и эксплуатационной документации, запроса данных от Регистров, ГИМС, таможни и других контрольных и надзорных органов.
По возможности, также проводятся береговые, швартовые и ходовые испытания судна, катера или яхты.
По результатам осмотра и испытаний определяется предварительная стоимость ремонтно-восстановительных работ, которая учитывается при оценке.
В результате осмотра и для качественной оценки осматриваются и проверяются (испытываются) все судовые технические средства, механизмы, оборудование и конструкции.

По результатам осмотра, проверки и испытаний составляется экспертный технический акт.

Технический акт ТСМ также позволяет судовладельцу понять реальное техническое состояние (положение) дел на его судне, катере или яхте:
- что он купил;
- что он собирается продавать;
- что с его имуществом вообще сейчас происходит;
- реальные затраты на поддержание судна, катера или яхты в работоспособном состоянии;
- затраты на перевод катера или яхты в класс Регистра;
- затраты на аварийный, текущий, доковый или очередной ремонт судна, катера или яхты.

По требованию заказчика оценка судна, оценка катера или оценка яхты осуществляется в соответствии с Приказом Минэкономразвития России от 01.06.2015 № 328 "Об утверждении Федерального стандарта оценки "Оценка стоимости машин и оборудования (ФСО N 10)", а также Федерального закона от 29.07.1998 № 135-ФЗ "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".

Стоимость оценки судна, оценки катера или стоимость оценки яхты - договорная. Стоимость оценки рассчитывается исходя из места проведения осмотра (испытаний), технических характеристик судна, катера или яхты, технического состояния самого объекта оценки, состояния и наличия технической и эксплуатационной документации, состояния и наличия юридических и регистрационных документов.

По запросу рассчитывается (оценивается) не только рыночная стоимость судна, катера или яхты, но и инвестиционная стоимость или ликвидационная стоимость судна, катера или яхты.

Инвестиционная стоимость  - это стоимость объекта оценки (судна, катера или яхты) для конкретного лица или группы лиц при установленных данным лицом (лицами) инвестиционных целях использования объекта оценки.

При определении инвестиционной стоимости судна катера или яхты в отличие от определения рыночной стоимости учет возможности отчуждения по инвестиционной стоимости на открытом рынке не обязателен. Инвестиционная стоимость может использоваться для измерения эффективности инвестиций.

Ликвидационная стоимость - это расчетная величина, отражающая наиболее вероятную цену, по которой данный объект оценки может быть отчужден за срок экспозиции объекта оценки, меньший типичного срока экспозиции для рыночных условий, в условиях, когда продавец вынужден совершить сделку по отчуждению имущества.

При определении ликвидационной стоимости в отличие от определения рыночной стоимости учитывается влияние чрезвычайных обстоятельств, вынуждающих продавца продавать объект оценки на условиях, не соответствующих рыночным.